Vă vom arăta câteva dintre cutiile de viteze problematice întâlnite în mașinile moderne. Această evaluare particulară se aplică numai cutiilor de viteze automate robotizate și CVT. În timp ce din ce în ce mai mulți șoferi optează pentru o mașină cu automată, o cercetare mai aprofundată poate ajuta la evitarea problemelor grave la locul de muncă.
Spre deosebire de o transmisie automată clasică, nu toate cutiile robotizate și CVT sunt fiabile, iar dacă o persoană ia o mașină veche pentru sarcinile de zi cu zi, atunci durabilitatea unor astfel de cutii de viteze îl poate supăra foarte mult pe proprietar. Printre toți „roboții” și „variatoarele”, care în cele mai multe cazuri nu sunt recomandate, există mai mulți străini evidenti.
Opel EasyTronic Această transmisie cu un singur ambreiaj este montată pe vehiculele Opel, Peugeot și Citroen, precum și pe modelele Toyota din 2003 până în 2019. În centrul acestei cutii se află o cutie manuală convențională cu 5 trepte, cu două transmisii pentru decuplarea ambreiajului și schimbarea vitezelor. . Datorită acestui fapt, cutia robotică este compactă, ușoară și economică. Cu toate acestea, principala problemă, ca majoritatea roboților, constă în algoritmul de control.
Astfel, cutia de viteze schimbă treptele foarte lent și în unele situații acest lucru duce la un pericol grav pe drum. De exemplu, la depășire, cutia se gândește câteva secunde înainte de a trece la una mai joasă. Trista realitate a acestor cutii este legata si de fiabilitate, deoarece ambreiajul nu poate rezista mai mult de 30.000 km. Pentru ca cutia sa deserveasca minim 100.000 km este necesar sa o puneti in neutru la semafoare, sa folositi frana de mana pe pante si sa eliberati gazul inainte de a comuta.
Nissan RE0F10A Al doilea nume al acestei cutii este Jatco JF011E. Este instalat pe aproximativ 30 de modele de mașini din 2005 până în 2019. Această unitate poate funcționa cu un motor de 2,5 litri și un cuplu de 250 Nm. Având în vedere că fiecare producător auto upgrade cutia pentru sine, se observă o caracteristică interesantă. Deci, la mașinile Mitsubishi (indice F1CJA) și Renault (FK0/FR8), funcționează de multe ori mai mult decât, de exemplu, la o mașină Nissan.
Printre problemele cutiei, proprietarii remarcă un zgomot puternic de rulmenți cu un parcurs de doar 60.000 km. În plus, înainte de aceasta, centura tinde să se întindă. Când înlocuiți o curea, este mai bine să puneți o versiune întărită. După modernizarea cutiei în 2014 și consolidarea tuturor componentelor și ansamblurilor, resursa medie a unei astfel de transmisii a devenit de aproximativ 200.000 km.
Ford MPS6 PowerShift. Acesta este un robot cu dublu ambreiaj cu șase trepte, instalat pe mașini din 2007 până în 2016. Inițial, aceasta este o cutie Getrag — 6DCT450, care este instalată pe Ford și Volvo. Potrivit pentru motoare transversale cu cuplu maxim de până la 450 Nm. În 2014, această cutie a fost modernizată, dar nici măcar acest lucru nu a ajutat să scapi de toate problemele.
Problema cu această cutie este ambreiajul, care de obicei se defectează la 50.000 km. Înlocuirea ambreiajului necesită reglarea și adaptarea cutiei, pentru care trebuie să mergeți la dealer. De asemenea, printre elementele problematice, proprietarii notează solenoizi și rulmenți de scurtă durată și nesiguri. Datorită caracteristicilor de proiectare, nu este întotdeauna posibilă înlocuirea unui singur element, astfel încât reparațiile pot ajunge la câteva mii de leva. Această cutie are și probleme cu electronicele.
Volkswagen DSG7 DQ200 Una dintre cele mai problematice cutii robotizate este DSG-ul german, care este instalat pe majoritatea modelelor concernului VAG: Volkswagen, Seat, Skoda si Audi. Cutia dezvolta un cuplu de pana la 250 Nm si poate fi asociata cu motoare de 2 litri. Aproape de la începutul instalării acestei cutii, proprietarii au început să se plângă de smucituri la schimbarea vitezelor, vibrații și uzura rapidă a discurilor de ambreiaj.
Primele probleme cu această cutie pot apărea cu un parcurs mai mic de 50.000 km. Unitatea de control, mecatronica și ambreiajul suferă cel mai mult. Cutia a trecut prin două upgrade-uri în 2011 și 2014. După aceea, a devenit de multe ori mai fiabil, dar au rămas unele probleme cu acest robot. Prin urmare, proprietarii de mașini cu o cutie de viteze robotizată DSG sunt sfătuiți să o folosească cât mai atent posibil.
